航空植保現在如火如荼，從無到有只用了5年的時間，據不完全統計，國內生產植保無人機企業已達上千家之多，但是行業內風傳的藥害事件也頻頻傳來，到底發生了什么呢？

      只有人、機、技、劑一體化的航空植保企業才能主導市場

　　現在市場上號稱有上千家的植保無人機里面，有很多企業沒有研究植保無人機的性能。因為他們沒有針對植保無人機自身的風場與噴灑系統的結合來設計飛機，大部分市場是以能飛起來，把水灑出去就叫植保無人機，其實植保無人機的設計是一個復雜的體系，絕不是把水噴出去那么簡單。我是這么定義植保無人機的：利用自身風場和其噴灑系統有機結合，在飛行過程中最大程度地利用下沉氣流來進行植保作業的無人機，才叫植保無人機。植保業務是要以結果為導向來研發無人機的，并貫徹在植保應用方面，打得好才是真理。這是我們做的一些思索。當然，植保無人機也有它的特點，我歸納為：像拖拉機一樣皮實、像軍機一樣的精準、像白菜一樣的價格。但真正做到這幾點，難度比較大。

      首先，我們看一看發達國家的航空植保作業情況，以美國為例，有一萬多家的植保服務商當中，四家控制了全美近70%的份額，而植保無人機最為發達的國家日本，個人和農場主購買植保無人機的，僅只有16.7%，大部分是由專業化統防統治組織或者協會購買。這種現象說明什么？說明航空植保要求具備極高的專業知識，而不是簡單的個人操作飛機。其主要原因在于，航空植保是一個體系性的建設，包括了人、機、技、劑的完美結合。

　　人，是指具備植保知識的專業飛手。

　　機，指能夠滿足高溫高濕多灰塵與復雜電磁環境下進行精準噴灑的植保無人機。

　　技，是指能夠具備飛行保養、維護與維修并能形成植保解決方案的技術；

　　劑，是指能夠滿足航空植保作業的安全藥劑，從而在植保作業過程中必須具備解決飛機維修維護的問題，同時還要解決植保技術的問題。

　　中國只有通過一些市場的發展形成一個人、機、技、劑完整的閉環，完整市場，中國的航空植保市場才會健康的發展。而這幾點做得相對比較好的無人機企業除全豐以外，我覺得還有無錫漢和、廣西田園等一些與植保關聯的或者關注植保發展的企業，其共有特點都有植保的基因。但對于一些企業，沒有植保體系，給什么藥就噴什么藥，我認為是非常不負責任的表現。這會存在很大的隱患。后果不但沒有給農民創收，反倒是給他們帶來巨大的損失。因為在市面上并不是所有的農藥都能在植保無人機上面使用的。面臨植保無人機企業不推自廣的情況，學費誰交？沒有前期的實驗，造成的損失誰來承擔？這些都是問題。

      植保無人機，三分飛七分養

      前幾天有一則新聞，說的是江蘇某地一植保機在運輸過程中機毀車損，所幸沒有造成人員傷亡，但是損失巨大。像運輸過程中發生的自然現象，極有可能是機主對動力電池性能不了解，或者對動力電池的特性沒有給予足夠的重視。對于植保無人機這個產業來說，行業內有句話叫三分飛七分養，也就是說，保養非常重要。不管是電動植保無人機，還是油動植保無人機的保養與運輸都要引起高度重視，比如說電動植保無人機在運輸過程中要使用阻燃箱防止自燃（尤其在高溫環境下），在充電過程中要專人值守，同時應當配備電器專用滅火器，在植保作業過程中要經常觀察馬達的溫度以及飛機的各連接件的間隙是否可能產生震動。而油機在運輸過程中，不能使用在塑料桶裝汽油，不要把油桶放在太陽底下暴曬，起飛前檢查各傳動部件是否正常，滑動部件是否有卡澀現象，GPS信號是否正常等，一般正規廠家都有相關的培訓以及要求，而在植保方面主要表現在，要熟透高濃度藥劑在植物上的使用技術，當地病蟲害發生的規律，病蟲害抗性的發生，等等一系列的問題。

      在植保應用當中，有很多專業的事情要做，尤其前期的測試工作。而個人在植保作業過程中，顯然不具備這樣的專業能力，從而在作業中存在著巨大的風險，有可能造成嚴重的藥害，乃至于造成農作物絕收等嚴重后果。像前不久在新疆某建設兵團發生的幾千畝嚴重藥害的問題，是否是因為飛防作業過程中對藥劑的性能不了解造成的后果暫且不論。但總而言之，航空植保絕不是“能夠飛起來，把水噴出去”那么簡單，現在僅處于行業的起步階段，在未來還有很多路要走。